當地時間9月13日，美國政府決定對中國產品實施顯著的進口關稅上調，其中電動汽車的關稅增加幅度達到100%。此舉旨在強化對美國本土戰略產業的保護。根據美國貿易代表辦公室的公告，部分關稅調整將於9月27日開始實施。
4個月前的5月14日，白宮官網就發佈信息稱，2024年，中國電動汽車出口到美國的關稅將從25%提升至100%。
對於美國大幅加徵關稅一事，中國商務部新聞發言人何詠前在5日曾表示，此前，美國貿易代表辦公室就關稅複審結果徵求公衆評論意見，多數意見反對加徵關稅或申請擴大關稅豁免範圍，這說明美對華301關稅不得人心，敦促美方立即取消全部對華加徵關稅。
美國對中國電動車大幅提高關稅的原因是“中國電動汽車威脅論”。近年來，憑藉供應鏈和成本優勢，中國電動車出口火熱，2023年出口量達到177.3萬輛，同比增加了67.1%;今年1~8月，我國新能源汽車出口81.8萬輛，同比增長12.6%。
相比之下，美國電動車行業發展卻不及預期。前不久，美國汽車創新聯盟首席執行官John Bozzella公開表示，目前在美國銷售的113款電動汽車或插電式混合動力車型中，僅有22款符合美國電動汽車稅收抵免的資格，但只有13款能獲得7500美元的全額稅收抵免。(注：電動汽車符合美國稅收抵免資格需要更多地採用當地零部件。)美國排放規定和電動汽車生產目標一定程度上是基於電動汽車稅收抵免的有效性，如果無法享有這些激勵措施，美國汽車行業也將在全球失去競爭力。
對於美國採取對中國電動車大幅加徵關稅以保護當地產業的做法，一家車企獨立董事曾向記者表示，美國政府當前的舉措只不過是歷史的重演，美國政府也曾出臺政策來阻止日本和韓國汽車公司的進攻，但過去幾十年裏福特、通用在美國市場份額持續下滑，克萊斯勒被意大利菲亞特汽車收購，日本汽車和韓國汽車在美國的份額節節攀高。他認爲美國需要更加關注如何提高本土汽車工業的競爭力，而不是如何給對手設門檻。
事實上，美國此舉對當下中國電動車出口所造成的影響不大，因爲中國新能源汽車出口美國的數量並不大。2023年，中國純電動乘用車出口美國的數量爲1.24萬輛，對美出口數量和總金額的佔比均不到1%。而且，特斯拉上海超級工廠作爲其最大的出口中心，生產的Model 3及Model Y主要是銷往歐洲、亞太多個國家和地區。
另一方面，有電動車出口至美國市場的多家車企也已採取針對性措施。
今年8月，記者從極星汽車方面獲悉，極星汽車旗下車型極星3在美國南卡羅來納州正式開始生產。位於南卡羅來納州的極星Polestar工廠專爲美國和歐洲市場生產汽車，將與位於中國的成都工廠形成產能互補。除此之外，極星汽車旗下車型極星4預計將於2025年中在韓國開始生產。有消息稱，極星汽車在韓國市場將利用吉利控股集團參股的雷諾韓國工廠進行生產，銷往歐洲和美國。
8月底，路特斯集團CEO馮擎峯在接受記者採訪時表示，美國市場對路特斯而言具有戰略意義，因爲美國是全球第一大豪車市場。在美國“關稅大棒”下，路特斯電動車重新思考了在美國市場的定位、定價和產品的定義。所以路特斯推遲了一個季度在美國發布新車，新車將在明年一季度正式開啓交付。
9月12日，路特斯宣佈ELETRE進入北美市場，售價22.99萬美元起。