(本篇歷史部分僅作陳述交流，無任何不良引導)
相信許多人都知道VW Beetle(大衆甲殼蟲)這臺經典車型，但不知道有多少人曾聽說過說這則傳言——希特勒可能是大衆甲殼蟲的“設計師”。不光如此，這位美院“輟學生”還直接影響了大衆集團的輝煌壯大、建造了龐大的德國公路網、並且挽救當時的德國經濟，那麼“甲殼蟲設計師”這個傳言是真的嗎?我們先往回捋一捋。
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拯救德國經濟，大衆集團的建立
一戰戰敗後的德國元氣大傷，不僅要割讓13%的土地，賠款1300多億金馬克，國內同樣面臨嚴重的經濟危機，外貿總額下降七成，失業率也同樣飆升。1933年，阿道夫·希特勒獲得了德國權力職位，並且做出承諾，要重現經濟的增長，爲德國謀取生存空間。
在經濟上，他對猶太資本進行掠奪打擊，吞併猶太流水線和車間，同時鼓勵大家投資貸款，消費商品;在就業上，他鼓勵勞動力分流，同時大力發展基建、土木工程，如修鐵路、公路、機場等，並且表示用機械化完成的工作同樣需要安排人力資源。這樣的策略逐漸有了效果，德國的經濟形勢好了起來。儘管如此，汽車在當時仍然是供富人們使用的，普通人只能夠騎摩托代步。路已經修了這麼多，消費同樣也要刺激，所以希特勒決定生產一款普通工人階級都能消費得起的汽車，“大衆汽車”的願景就此誕生。
VW Beetle HISTORY：70年最暢銷的車型之一
“能夠承載一個德國家庭，極速超過100公里/時，油耗低於百公里7升，售價低於990帝國馬克，並且所有零件易於更換。”這便是希特勒最初對“人民之車”立下的標準。希特勒找到了當時正在尋求支持的費迪南德·保時捷，希望他能夠設計並將ta大規模投入量產，也是這次與保時捷的會面，希特勒通過畫筆將自己對這臺車的設想繪製了出來。
1933
1936年7月，三臺由保時捷製造的原型車出現在了希特勒和納粹官員眼前，他們都對其展現了極大的興趣，當時德國名爲“Kraft durch Freude ”(KdF)的組織就宣佈10年內每個人都能開上一臺這樣的KdF Wagen。然而，在極端納粹政府統治下的極高稅收和汽油價格使得這一口號並沒能被實現，並且由於當時的大衆汽車工廠還尚未完工，KdF Wagen在二戰前也沒有投入大規模量產。儘管如此，截止1945年德國戰敗投降時，仍有210臺KdF Wagen被不同的廠商生產出來(永遠不要問一家德國企業在1938年到1945年造了什麼.jpg)。
二戰結束後，大衆工廠被重新投入運營，截至1945年時生產了1785臺KdF.…哦不，現在改名叫Volkswagen Type 1.並且成爲了戰後德國經濟復甦的象徵。由於其出色的可靠性和獨特的車身設計，ta也在其他國家受到了歡迎。
甲殼蟲Beetle這個名稱直到1968年才被大衆官方使用，也正是在這一時期，甲殼蟲受到了大批嬉皮士的青睞，從被納粹使用的閃電戰機器一下子變成了Love & Peace的代名詞。
甲殼蟲的大受歡迎離不開ta低廉的價格，遠遠低於當時其他同級別車型的售價讓年輕人也能夠負擔得起，而來自1930年代的車身造型和圓形頭燈更是能夠讓ta在車流中脫穎而出。大衆甲殼蟲對嬉皮士運動的文化影響不容小覷。這款車被認爲是自由、個性和不墨守成規的象徵，這些價值觀是反主流文化運動的核心。它的流行有助於將這些價值觀傳播給更廣泛的受衆，使甲殼蟲成爲當時文化景觀的重要組成部分。
WITH PORSCHE
甲殼蟲的出色可靠性離不開ta源自於費迪南德保時捷的工程設計，放置於後軸之後的水平對置風冷發動機無需冷卻液就足夠完成爲自身的散熱。ta流線形的車身設計也讓其在擁有四個成年人的乘坐空間、前備箱與座椅下方儲物空間的同時做到了僅有0.48的風阻係數，要知道那可是源自1930年代的設計。和當時的大部分車型一樣，甲殼蟲也採用了非承載式車身結構，整個車身部分僅用18顆螺栓固定在近乎純平底盤上。爲保證ta能夠擁有不錯的舒適性，四輪採用了獨立懸掛設計。
作爲保時捷的創始人，費迪南德的目標當然不僅僅是製造人民之車，熱愛賽車運動的保時捷獲批參加了1938年舉辦的柏林-羅馬拉力賽，而參賽車輛便是由甲殼蟲原型車VW38改進而來：換裝了更輕的鋁製車身、加大化油器、加大氣門(這不就是356嗎)，被命名爲Type 64.
次年，甲殼蟲由於德國全面投入戰爭的原因無法大規模量產。想要將一切資源投入戰爭的希特勒命令保時捷設計研發了一系列軍用裝備，其中就包括虎式I、虎式II、象式坦克和第八代鼠式坦克，費迪南德·保時捷甚至還協助研發了V-1導彈和一系列戰機。
1945年6月戰爭剛結束，美軍就抓獲了費迪南德，並把他關押在黑森州的一座城堡裏。費迪南德·保時捷在接受審訊後被釋放，但隨後他和兒子費裏一起被法國當局逮捕並被送往巴黎。幾個月後費裏·保時捷被釋放，但費迪南德·保時捷未經審判就被關押在第戎的一座監獄裏，直到 1947年8終於獲準回家，隨後便成立了保時捷，推出了第一款車型356.
MORDEN ICON
隨着時間的推移，甲殼蟲也在不斷地更新進化，逐漸變大的空間與逐漸增長的動力讓ta成爲了不止一個時代的符號，隨着90年代末復古浪潮的流行，大衆集團復活了這隻能夠追溯到大半個世紀前的小蟲子，‘新’甲殼蟲概念車一經亮相便好評如潮，不過和祖先不同的是，新車搭載了大衆的前置前驅平臺和水冷直列引擎，不再是和保時捷同源的後置風冷水平對置引擎。
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爲了體現新甲殼蟲的運動基因，大衆還推出了限量250臺的甲殼蟲RSi高性能版本，搭載了3.2升VR6引擎、4-Motion 四驅系統和手動變速箱，大衆甚至給ta裝上了巨大的尾翼和誇張的寬體套件。
值得一提的是，在新甲殼蟲問世後的一段時間裏，甲殼蟲Type 1仍然在墨西哥普埃布拉工廠繼續生產，直到2003年才正式畫上句號，這意味着ta的生命週期高達70年，銷量更是達到了驚人的21.000.000臺。
所以從某種程度上來說，希特勒也算是過了一把汽車設計師的癮。沒有他與費迪南德的合作，就不會有這樣一臺汽車作品，更不會有如今龐大的大衆集團和衆多經典車型，Nobody’s perfect，正如此前有些人的觀點分析道，如果希特勒只有前半生，而沒後半生的罪惡，多年後的人們又會怎麼評價他呢?