Toyota GR86 Rally Legacy
什麼?豐田整了個拉力86?等等，尾翼上的GR-Four字樣是怎麼回事，機艙裏還是個G16E-GTS三缸渦輪引擎，鍵盤值瞬間拉滿。
“GR86 Rally Legacy Concept 證明瞭豐田對拉力賽的持久熱情。” “我們爲 GR 和豐田拉力賽的粉絲打造了這款車——這是一款栩栩如生的夢幻汽車，是我們慶祝過去成就的方式，也是世界拉力錦標賽重返美國的可能性。”
——豐田營銷集團副總裁 Mike Tripp。
其實這是一臺豐田北美參加2024 SEMA改裝展的展車，從ta的塗裝上我們不難發現，狠狠地致敬了當年WRC的傳奇拉力賽車：ST185 和 ST205 Celica GT-Four。
不得不說GR真是太懂車迷了，當然，豐田把一臺後驅平臺的86改成四驅的操作離不開他們今天在WRC賽場的積累，使得GR86用上了GR卡羅拉的3缸渦輪引擎和 GR-FOUR 四驅系統進行了完整的移植。
1989年，豐田使用Celica GT-Four ST165贏下了WRC A組拉力冠軍，三年後，繼任者ST185也贏下了ta的首個冠軍，紅綠塗裝的豐田Celica逐漸開始制霸WRC A組，又過了短短兩年半，1994年豐田就派出了ST205繼續徵戰WRC，持續收割獎盃。
而在外觀方面，GR86 Rally Legacy Concept除了標誌性的紅綠嘉實多塗裝配色之外(沒有嘉實多logo)，在車身各處都融入了Gazoo Racing的字樣，搭配上夜間賽段纔會用上的巨大拉力霧燈、致敬前輩且與車尾融爲一體的固定式尾翼、被上移至牌照框位置的中置雙出排氣尾喉和巨大的紅色擋泥板，一處處但看不起眼但加在一起哪哪都對的點綴，讓這臺雙門小跑車瞬間充滿了復古拉力的氣息。
“我們的目標是喚起車迷們在拉力賽和熱門賽車遊戲中對傳奇拉力賽車的回憶，”豐田汽車北美公司賽車運動和資產總經理 Paul Doleshal 說道。“這個想法引發了一場關於爲這樣一輛標誌性汽車打造現代版的討論。”
爲了使用現有的平臺架構打造這樣一臺拉力跑車，雖然三缸的G16尺寸不大，但豐田仍需要對86原有的車架進行修改，使用全新定製的副車架，以便ta能容納四驅傳動系統。爲了給四驅系統騰出空間，GR86 Rally的前懸掛也被重新設計，基本上移植了來自GR Corolla的軸承，半軸以及傳動軸。
而作爲一臺“正經拉力賽車”的引擎，量產版本的G16顯然不能夠完全滿足需求，GR對其進行了一系列升級：換裝了更大的高性能中冷、油冷來確保合適的進氣溫度和機油溫度，通過賽用全取代ECU來對噴油、正時、增壓值等傳感器即時監控，一系列操作下來使得這臺G16的馬力達到了300匹，沒錯，和原廠一樣(。話雖如此，但這臺G16的穩定性相比市售版本得到了不小的提升。
拉開門走進內飾我們會看到，GR86 Rally的駕駛艙內焊上了防滾架，裝上了賽車桶椅、六點式安全帶等賽車的標準配置，車內原本用不上的內飾都被拆除，只留下了一些必要的開關按鍵，從內飾上我們也不難看出官方出品的完整度。
作爲一臺參展SEMA 的作品，豐田顯然不會將ta進行量產，但如果有朝一日豐田真的推出了原廠帶渦輪或是四驅的86.那或許會帶來一種完全不一樣的駕駛體驗。不論是豐田自家的GR-Four，還是斯巴魯的DCCD(兩者有一定相似度)，都能讓這臺低重心小跑車在賽道中獲得更多的“軌道車”表現。
