今天我們繼續介紹蘇聯陸軍的裝甲列車，我們今天介紹的是蘇聯在二戰期間發展的最後一種，也是最優秀的一種裝甲列車，BP-43型裝甲列車。
從沙俄時期開始，俄國就對裝甲列車這一鐵路上的巨獸發展十分上心。從第一次世界大戰，到蘇俄內戰，沙俄軍隊，白軍，紅軍都在戰鬥中製造和使用裝甲列車，保護鐵路沿線安全。
蘇俄內戰結束後，新生的蘇聯紅軍並沒有放棄裝甲列車的研製，反而將其繼續發揚光大，在間戰期發展了BP-35.PL-37.OB-3等多種裝甲列車。但此時，問題也逐漸露出水面，種類過多的裝甲列車對於維護保養是一個大問題，當時的裝甲列車沒有統一的武器配置，主要依靠各工廠能夠獲得的武器進行裝備，因此一支裝甲列車隊中可能出現幾十種不同口徑，不同型號的武器，後勤看完直接眼前一黑暈倒過去。
爲了解決這一問題，蘇聯紅軍在1939年提出發展一種標準化裝甲列車，像海軍的戰列艦一樣配備統一規格的主武器和副武器，同時只使用一種標準機車牽引，通過種種方法減少後勤壓力，提高戰備水平。
1941年，新型裝甲列車原型完成製造，同年，隨着衛國戰爭爆發，蘇聯陸軍加快了裝甲列車的研製進程 ，於1942年底完成測試工作，1943年開始量產，並被命名爲BP-43.
作爲蘇聯陸軍正式列裝的最後一種裝甲列車，BP-43的各方面配置均爲同時期最好。一列BP-43裝甲列車由一輛裝甲火車頭，四節火炮車廂(或兩節搭載兩座火炮的車廂)，兩節防空車廂和兩節防爆車廂(堆滿沙袋，枕木和石頭的平板車，用於鐵路排雷)組成，此外還配備大量輕重機槍用於對付步兵，輕裝甲單位和空中目標。
值得一提的是，BP-43配備了全車供暖系統，通過供暖管道和暖氣片將機車產生的熱氣輸送到各車廂。這種設計使得
動力系統方面，BP-43型裝甲列車由一輛PR-43蒸汽機車牽引，後期改爲使用燃油鍋爐的OW系列標準蒸汽機車，最大行駛速度45千米每小時，作戰範圍120公里。
火力配置方面，BP-43型裝甲列車的標準武器包括四門F-34型76.2毫米坦克炮，四門37毫米61-K高射炮，一挺12.7毫米德仕卡重機槍(位於機車防空塔中)和至少12挺7.62毫米DT機槍。此外一些列車還會額外安裝120毫米迫擊炮，107毫米榴彈炮等武器進行壓制射擊，戰爭期間一些BP-43在返廠維修時也會被改裝上各種武器。
防護方面，BP-43型裝甲列車指揮塔裝甲厚100毫米，火炮車廂主裝甲厚60毫米，防空車廂裝甲厚35毫米。其整體防護能力和同時期的德軍裝甲列車相當，但其防空火力依舊比較貧弱，對空中目標的攻擊防護能力不足。
1943年，BP-43裝甲列車開始量產並服役，其被編入各機械化軍直屬裝甲列車營或獨立裝甲列車團，一般三列裝甲列車被編爲一個營，三個營爲一個團。在實戰中，BP-43的主要對手是德軍坦克，一部分BP-43參加了庫爾斯克會戰，據說一定程度上影響了戰爭走向。
除了被蘇聯陸軍裝備，德國陸軍也非常喜歡這種裝甲列車，在1943至1944年的戰鬥中，德軍至少繳獲了四列BP-43裝甲列車，這些列車在重新編號後，被分配給德軍機械化部隊。但德軍主要將其部署在後方鎮壓遊擊隊和保護鐵路線，基本不投入一線作戰。
二戰結束後，BP-43裝甲列車基本退出蘇軍一線部隊，僅有一部分被部署在遠東地區用於防衛邊境線，一直服役到50年代後期。