今天我們來介紹一型來自德國的裝甲列車，德國在二戰期間列裝的唯一一種制式裝甲列車，由德國國鐵設計生產的BP-42/44型裝甲列車。
早在一戰爆發前，德國陸軍就研究並裝備了一些裝甲列車，但在一戰期間，這些裝甲列車大部分只負責向前線運輸補給，同時有限的支援步兵作戰，很少投入一線，因此其記載並不多。
一戰結束後，作爲戰敗國的德國不允許發展裝甲列車，希特勒上臺後開始重整軍備，其重點也是新興的機械化部隊和空中力量，直到二戰爆發時，裝甲列車在德國陸軍的作戰序列中一直屬於運輸部隊管轄， 基本不執行作戰任務。
隨着德國在歐洲的佔領區範圍擴大，德軍開始啓用一些繳獲的法國和波蘭裝甲列車，保護鐵路線和圍剿遊擊隊。1941年對蘇戰爭爆發後，面對蘇聯巨大的戰略縱深，德國陸軍和空軍的後勤補給成了大問題，當時蘇聯國內的公路質量很差，前線又沒有足夠的野戰機場，因此鐵路是運輸大量補給的唯一方法。
隨着德軍兵鋒深入蘇聯縱深，其佔領區內的遊擊隊開始大規模活動，破壞鐵路線，襲擊運輸貨車，炸燬德軍倉庫。爲了確保前線補給暢通，德國陸軍將前期繳獲的蘇聯和波蘭裝甲列車重新修復，編入防衛部隊。
但這些繳獲的裝甲列車使用的武器種類多，零件也不通用，維護保養和彈藥補給難度大。因此在1941年底，德國陸軍總參謀部提出，研製一種通用裝甲列車，配備火炮，防空炮和機動作戰力量。1942年，德國國鐵根據德軍要求完成了一列試製裝甲列車的研製，隨後該車迅速定型並投入量產，被命名爲BP-42裝甲列車，後續改進型被命名爲BP-44裝甲列車。
作爲二戰中德國研製的唯一一種制式裝甲列車(德軍裝備的大部分裝甲列車只生產但並未定型)，BP-42/44的編組方式和它的蘇聯同行類似，包括兩節火炮車廂，兩節指揮車廂，兩節對空防禦車廂，兩節坦克運載車廂，此外，BP-44型在服役期間額外加裝了兩節坦克殲擊車廂。
動力系統方面，BP-42/44型裝甲列車採用德鐵57系蒸汽機車牽引，最大速度50千米每小時，作戰範圍400公里。
火力配置方面，一輛標準的BP-44型裝甲列車配備兩門100毫米le.F.H.14/19(p)火炮(安裝在火炮車廂)，兩門105毫米FH-18型105毫米榴彈炮(或兩門76.2毫米坦克炮，安裝在對空防禦車廂)，兩門四聯裝20毫米FLAK-36高射炮，兩座四號坦克H型炮塔(安裝兩門75毫米坦克炮)。
除此之外，裝甲列車還自帶機動兵力，包括兩輛38T輕型坦克，主要負責圍剿機動性強的遊擊隊。
防護方面，BP-44裝甲列車的整體防護水平和蘇聯的BP-43類似，其在指揮塔，炮塔等部分安裝了附加裝甲，能夠防禦坦克炮和輕武器射擊。
1942年，BP-42/44型裝甲列車正式量產，並開始交付德國陸軍使用。這種裝甲列車主要配屬給德軍的防衛部隊，大約有20列BP-42/44被配屬給東線部隊，另有至少6列被部署在法國和挪威，用於防範盟軍登陸。
戰爭結束時，大部分BP-42/44都已經被擊毀，只有少數倖存。這些沒有被擊毀的裝甲列車在戰後被保留，作爲展品移交給博物館，目前仍有一部分在德國和歐洲各地的博物館內展覽。